Le 11 mars dernier, la SNCF a présenté à la presse son tout nouveau train de cinquième génération, nommé TGV M. Sièges, bar, couleurs… Découverte de ces trains à grande vitesse qui entreront en circulation en 2026.
A quoi ressemble le TGV M de la SNCF ? Construit depuis 2016 par les experts d’Alstom en collaboration avec SCNF Voyageurs sur 11 sites en France, ce nouveau train présente un design (pensé par l’agence française AREP et de l’agence japonaise Nendo) et un gain d’espace qui enthousiasment déjà les futurs passagers. Et ce, malgré un détail – et pas des moindres – qui a suscité une certaine déception.
Plus de passagers et plus de place
Avec son design extérieur blanc, le nouveau train de la SNCF se dote de neuf voitures, soit une de plus qu’aujourd’hui. L’ajout de ce wagon permet de passer de 600 passagers à 740, ce qui participera à désengorger le trafic ferroviaire.
La première classe de couleur rouge comporte deux places sur un côté et une de l’autre. Parmi les nouveautés, on trouve un accoudoir plein sur le côté couloir pour éviter la chute d’objet et une tablette “meuble secrétaire” qui permet d’accéder plus facilement aux rangements. Concernant le siège, les têtières enveloppantes ajustées en hauteur se veulent plus confortables pour la nuque, l’inclinaison électrique est silencieuse et agréable et l’assise a été élargie pour offrir plus d’espace. A noter d’ailleurs que tous les sièges ont été testés par 250 personnes de morphologie différentes. La SCNF a aussi opté pour plus d’espace sous les sièges, réservé aux bagages cabine.
La seconde classe est quant à elle de couleur bleu, avec un rendu un peu plus froid que pour la première classe. Les voyageurs auront plus de place (5cm) pour mettre leurs jambes. Les têtières sont aussi modulables, les mini-tablettes et support pour téléphone ont une fonction vide-poches et la liseuse est repositionnée au-dessus de la tablette. Pour le plus grand bonheur des passagers, les prises sont individuelles.
Des prises USB-A obsolètes
Pour autant, ces prises n’ont pas manqué de faire réagir la presse, les professionnels et les futurs voyageurs. En effet, elles sont de type USB-A…complètement obsolètes aujourd’hui ! Les USB-C, intronisés depuis 2014 avec une mise en place dans les appareils électroniques sur plusieurs années, sont maintenant la norme. Avec le retard de livraison, la première vingtaine de rames comporte donc des USB-A. Mais pas de panique. D’une part, les prochains wagons seront équipés de l’USB-C et, d’autre part, la SNCF précise que les boîtiers USB sont facilement démontables et remplaçables. On peut donc imaginer à l’avenir une modernisation des prises, pour répondre aux attendes des voyageurs.
Dans les deux classes, les espaces supérieurs destinés aux bagages sont continus et non séparés, ce qui génère un gain de places non négligeables pour les valises et les sacs. Pendant les périodes de grande affluence, le manque de place pour les bagages est souvent à l’origine de vives critiques par les passagers, obligés de réorganiser les espaces valises façon Tetris, de placer leur sac sous leurs pieds ou de les disposer dans un wagon plus loin. Trois espaces vélo sont aussi mis à disposition, ce qui permettra de loger pas moins de 8 deux roues.
Une voiture a aussi été conçue spécialement pour les usagers en fauteuil roulant. Cinq places sont réservées aux personnes handicapées, des toilettes sont installées sur toute la largeur du wagon, un service de restauration sur place permet aux passagers de profiter de l’offre sans se déplacer, et enfin, un ascenseur dessert l’étage… La SNCF, en collaboration avec l’association APF France handicap, souhaite être plus inclusive et accorder un meilleur confort à tous les passagers.
De nouveaux espaces de restauration
L’espace de restauration, divisé en deux parties, occupe une voiture entière. A l’étage inférieur, une épicerie en libre-service avec des réfrigérateurs permettra aux passagers de consommer en toute indépendance même si un barista est disponible. Au niveau supérieur, Le bistrot est un mini restaurant sur rails. Avec 28 places assises et des sièges aux allures vintage, l’espace permet de s’attabler en toute tranquillité.
Côté cuisine, trois menus saisonniers sont proposés : le bistro, le comptoir et le club. On trouve aussi des burgers, le mythique croque-monsieur de la SCNF et des offres de petit-déjeuner. Un nouveau plat sera présenté tous les mois. 65% des fournisseurs sont français et 100% des viandes proposées sont d’origine française.
Une belle montée en gamme pour ces TGV M qui circuleront l’année prochaine. La SNCF met aussi en avant ses innovations durables. Les nouveaux trains seront 20% plus économes, ce qui permettra de réduire les émissions de CO2 de 50% par rapport au train à grande vitesse sur un seul niveau. Les matériaux à l’intérieur sont à 25% issus de la filière du recyclage et 97% du mobilier est recyclable.
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Photo à la Une : © Yann Audic / SNCF
